不降价的蔚来降价了环球热闻-海峡双创网

不降价的蔚来降价了环球热闻

2023-06-13 12:04:00 北京商报

" 不降价 " 一直以来是李斌的执念，也是贴在蔚来身上的标签。如今打破执念，并亲手撕下不降价的标签，无论对蔚来自己还是对行业，都是具有分水岭性质的符号。

评论员丨陶凤

记者丨刘洋刘晓梦

(资料图片仅供参考)

硬撑不跟价格战的蔚来，以一张 " 权益牌 " 下场参战。6 月 12 日，蔚来汽车宣布，全系新车起售价降价 3 万元。对此，有网友表示：" 前有特斯拉‘打样’，不降价的蔚来应战了？" 不过，此次蔚来 " 挥刀 " 降价的同时还宣布 " 新购车用户首任车主用车权益调整，免费换电将不再作为基础用车权益 "。这意味着，蔚来新车主换电不再免费。2 个月前，蔚来总裁秦力洪称：" 换电将来一定会全部收费 "，没想到，" 将来 " 来得如此之快。

新车官降换电收费

蔚来发布的全新价格表显示，全系新车降价 3 万元。其中，ET5 降价后起售价为 29.8 万元，直接杀入 30 万元以内，如果选择 BaaS 方案，起售价则降至 22.8 万元。值得注意的是，今年 5 月底刚刚上市的全新 ES6 也在此次调价范围内，整车起售价从 36.8 万元降为 33.8 万元，而选择 BaaS 方案起售价降至 26.8 万元。

相比特斯拉的灵活调价，蔚来一直坚持 " 不降价 " 政策。蔚来 CEO 李斌认为：" 特斯拉想做新能源车的大众，以低价打开市场冲击销量，而蔚来想做 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的高端市场。" 因此，蔚来官降引发关注。对于本次降价，李斌回应称：" 这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持。"

在外界看来，蔚来谨慎调价，一方面是为维持品牌形象，另一方面也是怕降价影响老车主的黏性。因此，此次蔚来作出价格调整并非简单降价，而是在降价同时作出相应的权益调整。蔚来公告显示，新购车的首任车主用车权益调整为整车六年或 15 万公里质保等；三电系统可享十年不限里程质保；六年免费车联网；终身免费道路救援。一位蔚来展厅销售人员表示：" 按照之前价格购买蔚来车型的车主，享有十年不限制公里数的质保以及终身免费车联网权益。"

上述权益调整的同时，蔚来免费换电的相关政策也被取消。蔚来宣布，以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。不过，对于老车主，蔚来相关人士对北京商报记者表示：" 老车主依旧享有之前的权益，包括免费换电等，并且如果老用户再买蔚来的车，可将免费换电等权益抵扣购车款，如果不选择抵扣车款，也可以将已有权益转移到新车上，免费换电权益跟人不跟车。"

蔚来权益政策显示，原车享受终身每月 4 次或 6 次免费换电权益的车主，换购蔚来新车时如果选择抵扣车款，可抵扣 3 万元购车款；原车享有终身不限次免费换电权益的车主，在换购蔚来新车时如果选择抵扣车款，可抵扣 5 万元购车款。

3 万元的 " 羊毛 " 值不值？

事实上，对于本次官降，蔚来方面在 " 安抚 " 老车主的同时，也给新车主留出缓冲期。

上述蔚来展厅销售人员对北京商报记者表示，在今年 8 月 1 日前，选购蔚来车型的车主可根据自身需求选择降价 3 万元购买新车，并享受新的权益政策。如果消费者不选择降价 3 万元购车，将与此前车主一样享受之前的权益政策，如十年不限制公里数的质保权益、每月 4-6 次的免费换电权益等。" 今年 5 月 24 日后已提车的车主，如果想选择优惠政策也可提交申请，更换权益并享受 3 万元优惠。" 他说。

蔚来给出的多种组合方案，让网友们有点蒙。" 就是享受优惠就不能免费换电，那 3 万元换电能换多久？到底选优惠还是选免费换电？买蔚来性价比还高吗？" 有网友表示。对此，作为蔚来老车主的宋女士告诉北京商报记者，由于用车频率较高，每个月均能用满甚至超出免费换电次数，如果再次换购蔚来新车可能不会考虑放弃免费换电权益。" 我每天通勤 70 公里，同时经常周末全家会出游，因此一个月需要换电 8-9 次。" 宋女士给北京商报记者算了笔账，她的 ES6 一年换电费用约 7834 元，3 万元可换电 3.8 年左右。同时，她表示车主们并不会每次都将电量耗光才去换电，因此单次换电出现最高价格的情况并不会经常出现。

一位蔚来展厅工作人员表示，换电权益选择免费还是付费还是要看车主的用车频率和里程。对于终身免费换电的车主来说，如果换电次数高，确实换电权益更有吸引力。

此外，北京商报记者随机选择北京两座蔚来换电站，其中位于亦庄山姆会员店的蔚来换电站电费为 1.27 元 / 度，服务费是 0.78 元 / 度，如果将 75 度电池包从完全没电换成满电，需要收费 153.75 元。如果按照一个月换电 4 次进行计算，一个月的费用为 615 元，一年的费用为 7380 元，需要四年的时间才能用完 3 万元。而在嘉德长实换电站，电费为 1.09 元 / 度，服务费为 0.79 元 / 度，如果将 75 度电池包从完全没电换成满电需要收费 141 元，同样如果按照一个月充电 4 次进行计算，一个月的换电费用为 564 元，一年的费用为 6768 元，需要 4.4 年的时间才能花完 3 万元。

来自成本的压力

对于将换电是否免费的选择权交给车主，李斌表示：" 换电权益调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。" 不过，在外界看来，新车降价 3 万元的同时推出换电权益调整政策，一方面为防止突然的权益取消导致潜在车主 " 跑单 "，另一方面更是希望通过取消免费换电来提升今后的盈利能力。

3 天前，蔚来发布财报显示，今年一季度营收 106.8 亿元，同比增长 7.7%。虽然整体营收上涨，但作为汽车销售的主力业务却出现下滑，汽车业务板块营收 92.24 亿元，同比下滑 0.2%。同时，今年一季度蔚来的新车销量也被理想汽车甩在身后。数据显示，今年一季度蔚来交付量为 3.1 万辆，同比增长 20.5%，环比下滑 22.5%。今年 4 月，蔚来新车交付量为 6658 辆，同比增长但环比下降达 35.8%。不过，随着新车型陆续上市，蔚来对于下半年的销量回暖充满信心。李斌表示：" 下半年蔚来会达到每个月 2 万辆的规模。"

而此时选择官降，在外界看来或许正是蔚来拼杀销量的利器之一。从蔚来公布的方案来看，只要今年 8 月 1 日前购车，车主仍有选择享受此前免费换电权益的机会。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，对于新的权益方案，蔚来一方面为潜在车主留出选择的缓冲期，同时也给自身提供 " 收割 " 一波订单的机会，如果潜在车主依旧需要免费换电等权益，会在缓冲期内下单。而对于免费换电权益需求不大的车主，3 万元的优惠也有较大吸引力。

不仅如此，蔚来提供给老用户的权益，无疑将进一步增强黏合度。按照方案，换购车主可选择降价购车也可选择继续维持免费换电权益，安抚老车主的同时也提供换购政策。业内人士认为，这对于即将进入换购期的蔚来车主来说，也再次提升考虑蔚来车型的机会。

此外，蔚来同样考虑成本和利润问题。作为造车新势力头部企业，蔚来车型定价虽然不低，但凭借免费换电服务等标签，成功为其车型提升附加值，也吸引到一批忠实车主。不过，随着销量提升，享受免费换电的蔚来车型也持续增长，这也让蔚来承受不小的成本压力。今年 4 月，蔚来调整新购车用户换电权益，自今年 6 月 1 日起支付定金购买蔚来 ET7、ES7、EC7 和 ET5 车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为 4 次。调整权益的同时，蔚来汽车总裁秦力洪表示：" 长远来看，未来换电服务一定会变为全部收费的形式。"

财报显示，今年一季度蔚来归属普通股东的净亏损为 48 亿元，同比增长 163.2%。同时，其毛利率也从去年同期的 14.6% 降为今年一季度的 1.5%。除研发费用投入升高外，一季度蔚来销售、一般及行政费用为 24.5 亿元，同比增长 21.4%。乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，免费换电一直是蔚来的 " 招牌 " 之一，但随着销量增长，企业的成本压力也不断提升。如今，蔚来车型的保有量达到一定水平，此时选择调整相关权益，一方面可以降低成本提升盈利能力，另一方面在销售汽车外，也能为蔚来带来持续性的收益，换回资本市场对于蔚来的信心。

值得一提的是，蔚来官宣降价后，蔚来港股股价开始上涨，截至当日收盘蔚来股价每股上涨 4.73%，报价 63.15 港元 / 股。

西街观察

市场不等蔚来

从坚持自己到 " 否定 " 自己，李斌用了不到 72 小时。

12 日早间，蔚来突然宣布全系车型降价 3 万元。蔚来汽车 CEO 李斌回应本次降价时表示，团队内部到当天凌晨 3 点还在反复推敲，但是 " 现在是最合适的发布时机 "。

而在 6 月 9 日晚间举行的财报会议中，李斌称二季度产品销量和预期确实有差距，但蔚来汽车不会为了提振当前销量考虑减配降价。

早期蔚小理之所以能成为新势力第一梯队，是因为它们都打造了各自的人设：小鹏硬磕技术，理想汽车做 " 超级产品经理 "，蔚来用研发和服务焊接最强的用户关系。

然而，路径再不同，始终要靠销量说话。如今，蔚小理三家的销量分化越来越严重，理想汽车连续三个月交付超过 2 万，突围近在眼前，小鹏徘徊在边缘，而蔚来的未来却不明朗。

作为曾经的新势力代表，蔚来为何遭遇销量持续低迷？能否完成年销量 25 万辆以上的目标？回答了这些问题，就不难理解蔚来这次降价。

从自身来看，产品切换阶段，新款表现不及预期，整体车型体系不清晰，都被认为是导致其销量低迷的重要原因。

从外部环境看，不同于 ES8 和 ES6 横空出世，那时能让人眼前一亮的新能源车产品，如今多得让消费者看花了眼。

过去几年，中国新能源汽车市场完成了一场史诗般的地推，也完成了一场前所未有的祛魅，各大玩家齐发力，致使去年新能源车渗透率超过 25%，新势力拼了，连油车也急了。