" 背后的辛酸只有自己清楚 "，在台上演讲的比亚迪创始人王传福，不禁哽咽了数次。

作为亲历者，他深知国产新能源汽车一路走来，经历了普通人难以想象的辛酸。比亚迪在 2004 年的北京国际车展上，首次展出 3 款新能源车，只可惜当时还是海外品牌燃油车的天下，没有所谓新能源的概念，更没有人理解、看好比亚迪。

首款量产比亚迪新能源车 F3DM 在 2008 年上市，那时仅搭载了由 1.0 升发动机和电机组成的 DM 混动系统，但也是比亚迪奠定新能源技术路线和磷酸铁锂电池的开端。至今，比亚迪已是兵强马壮，但我们仍然能看到 DM 混动家族的身影。

(资料图片)

比亚迪花了 20 年，为中国汽车做了一道证明题。作为全球首家达成 500 万辆汽车下线的车企，比亚迪为证明中国汽车，献上了自己的完美答卷。

第 500 万辆车，是新鲜出炉的腾势 N7，连同第 500 万位比亚迪车主罗振宇，一同成为了中国汽车的里程碑。

（图片来自比亚迪）

不过比亚迪并不是独自庆祝，让所有人都没有想到的是，比亚迪还带上了国内一众自主品牌共同目睹。" 中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌 " 这句话从王传福嘴里说出后的那一瞬间，大家或许对国产汽车有了更高的认同感。

其公布的一支《海阔天空》视频，在王传福看来，也代表了比亚迪一路走来的心路历程。虽然在小通看来广东话的发音还有很大的提升空间，但是看得出来视频里的每个人都是带着自豪的心情唱歌的。

王传福并未特指比亚迪或者那一家品牌会成为中国汽车的标签，但比亚迪的格局确实被打开了。

" 这是比亚迪的造车故事，也是中国品牌造车的缩影 "。

但国内的自主品牌远不止比亚迪一家，他们的造车奋斗史同样值得被尊敬。很显然，比亚迪不仅是庆祝自己的第 500 万辆车下线，更是拉上国内一众自主品牌一起，办了一场让中国汽车自豪的盛宴。

会场之外，比亚迪还把友商的代表性作品放同框放置，表明了中国汽车 " 一致对外 " 的决心。

在 PPT 中，比亚迪列举了众多值得被大家铭记的国产自主品牌，比较有意思的是，比亚迪似乎是根据每个国产品牌的标志性大事记发生日期来排序的。比如 1953 年中国一汽诞生，为国产汽车奠定了基础，其他品牌在中国 70 年汽车发展长河中，留下了浓墨重彩的一笔。

目前，国产造车新势力代表理想汽车、小鹏汽车等品牌也在微博为比亚迪的大格局站台。这不像之前几个品牌不断做星空海报碰瓷仰望银河的 " 魅力时刻 "，而是中国品牌难得站在同一个舞台中，调动民族感情，为中国汽车而骄傲。

当然了，讲到感性的角度，难免会滋生一种相对偏激的说法。在小通看来，钱在消费者手上，支持哪个品牌都好，我们都应该理性看待。

比亚迪认为每个汽车强国都有属于自己的汽车品牌标签，比如德国的大众、奔驰、宝马等，这些品牌都走向了世界，是一个国家强大工业制造的代表。一直以来，国内的汽车都得靠引进海外品牌来发展，这也导致我们的自主品牌在燃油车时代难以获得足够的影响力，国内都没干过合资品牌，更别提走出国门。

现在不一样了，国产自主品牌在新能源赛道弯道超车，中国拥有了完善的新能源汽车产业链，竞争力蒸蒸日上，合资品牌为了在新能源赛道获得足够的竞争力，不惜放低身段，掀起反向合资的浪潮。这其中或许会有 " 养虎为患 " 的可能，但也直接证明中国新能源汽车在传统巨头的眼中拥有了较大的分量。

中国汽车，终于在这一天豪气了一把，出海发展的国产品牌在抢占市场的过程中不断加深影响力，对昔日的汽车霸主发起挑战。

王传福认为，中国已经成为新能源汽车强国，新能源车出口量全球排名第一，产销量占全球 60%，新能源汽车公开量占全球 70%，中国前六大动力电池供应商占全球电池装车量 63%，这显然不是比亚迪一家品牌努力的结果。

国产品牌，从一开始不被看好，到影响力逐渐变大，消费者对自主品牌的认同感日益增高，厂商把更多更新的前沿技术拿出来，赋予了产品超越同级别合资品牌的竞争力，从每月销量就能看出，大家对 " 中国汽车 " 的态度已然大幅扭转。

这哪是比亚迪 500 万辆车下线庆祝会，这是中国汽车的狂欢夜。

话说回来，国产汽车品牌难得放下成见，与比亚迪站在同一舞台，代表中国汽车的力量。

比亚迪似乎和特斯拉一般，与其它新能源车企手牵手，一同消灭燃油车，又或者是当年宝马迎来百岁生日那天，130 岁的奔驰发去 " 贺信 "，" 感谢宝马 100 年来的竞争，没有你的这 30 年好孤独 "。

（图片来自奔驰）

实际上他们背地里都在狠狠较劲，谁也不服谁，谁也希望下一刻就干翻谁。

很显然，比亚迪的高格局，是一种级别更高的营销手段，没有对手的影响，才有高格局表现。月销二三十万的比亚迪，已经连续几年站在了新能源车销量榜首，居高临下的地位，才有高格局的底气。

如果换做是一家别的车企，说不定还在说着 " 几年内超越友商 " 之类的话，把友商拉下水。没有比亚迪这样的销量和规模，车企压根无暇顾及 " 中国汽车 " 在某种程度上，比亚迪的高情商营销方式，更多是为了奠定自己新能源汽车领导者的位置。

你以为这波是比亚迪格局起来了，实际上还是提高自己的身位，友商也绝对不会带着认同的心态看待，背地里大概都是 " 敢怒不敢言 "，但在这个瞬间，相信他们也为身为中国汽车的一份子而骄傲。

中国新能源汽车市场如战场，车企一个个卷得如麻花一般，就算国产品牌明面上勾肩搭背关系好，背地里都在想尽办法把对方拉下水，不然也不会在微博上看到各种碰瓷、诋毁、找水军的现象，每个月还要靠各种信息不对称痛击友商。

随便拎一件出来看，包括国产品牌在内的车企，都在绞尽脑汁抢市场，哪来的什么格局？

但小通仍然希望国产品牌能够像比亚迪所说的那样，团结起来，做世界汽车行业的领导者，诞生出令人尊敬的世界级品牌，结束海外品牌多年的统治地位，比内斗打架更加重要。

" 在一起，才是中国汽车。"

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